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タイヤサイズがフロントとリアで違う理由や空気圧について

   

タイヤサイズがフロントとリアで違う理由や空気圧について

フロントとリアのタイヤサイズを変えるのは操縦性のためです。
タイヤにはグリップサークルと呼ばれる理論が働いていて、これがタイヤの摩擦力の『総和』を示しているのです。
タイヤの減り具合は、前後ローテーションすることで均一に摩耗させることで、結果タイヤが長持ちします。定期的にローテーションを行ないましょう。

タイヤは同じ位置のまま長期間使用していると、前輪と後輪で摩耗の進行具合が違ったり、偏った摩耗(偏摩耗)を起こしてしまいます。これらを予防するには「定期的な位置交換(ローテーション)」を行なわなければなりません。
ローテーションすることで均一に摩耗させることができタイヤが長持ちしますので、定期的にローテーションを行ないましょう。

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フロントとリアのタイヤサイズの違いは何故なの?

前後のタイヤサイズを変えるのは、専ら操縦性のためです。
タイヤには『グリップサークル』と呼ばれる理論が働いていて、これがタイヤの摩擦力の『総和』を示しています。(例えば・・・ギリギリの摩擦力を使ってカーブを回っているところでアクセルを踏むと、駆動輪だけ駆動の為に摩擦力を食われ、結果、旋回に必要な摩擦力が減ってスピンするかドリフトアウトする、というワケです。)
その為、特にバカ馬力のクルマでは駆動輪を太くして、駆動していない輪より摩擦力の総和に余裕を持たせた方がヨイ事になります。

更にもう一つ。軸重の大小もタイヤの太さを変える原因になります。
重い方がカーブでより大きい遠心力がかかるのは当然で、これがFF車なら、急に駆動してもアンダ・ステア(カーブを飛び出す方向に滑る特性)が強くなるだけなのでどうという事もありませんが(スピードを出し過ぎたらカーブを曲がり切れなくなるというのはニンゲンの感覚によく合っており、アンダ・ステアは安全な方向の特性と言えます)、一方ミドシップやリヤエンジンなどの後輪荷重が大きいクルマだと、急な駆動でオーバ・ステア(後輪がカーブの外に振り出される特性)になる可能性が高いので、後輪(駆動輪)を太くしなければならない傾向にあります。(後輪荷重が大きく、また後輪周りの重心がどうしても高くなるミドシップ車では、前後同じサイズのタイヤでは操縦性がなかなか成立しません。)

っというワケで駆動輪を太くするのは(特に後輪駆動で後輪を太くするのは)明確な理由があるワケですが・・・
引用元-前輪と後輪のタイヤサイズが違う車について – その他(車) 解決済 | 教えて!goo

フロントとリアのタイヤの空気圧について

「クッション(的な効果を得る装置)」と「サスペンション」というコトバを混用なさっている気がします。
「サスペンション」は「ショックを吸収する(ためだけの)もの」とは意味が違います。

>リアの空気圧は低めの方が適切なサスペンションとして機能するような気がするのですが、単純に、タイヤに前後同じだけの衝撃吸収効果を期待するのであれば、その通りだとは思います。
ただし、それは前後のサスペンション(本当の意味での~車両側の~)が同じセッテイングになっていれば、という大前提でのお話です。

製作者が前後同じエア圧を指定していて、かつ、前後荷重が違うクルマであれば、そもそもサスペンションの方で「前後で同じ硬さのタイヤ」を装着した場合のことを計算してあると考えるべきの様な気もします。

逆に言えば、前後で違う空気圧が指定されているクルマであれば、当然サスペンションもそれに見合うセッティングがされていると考えれてもよいのではないかと。

おそらく質問のご趣旨は、「リアのほうが軽いんだから、リアのタイヤを柔らかくしておかないと路面のショックを吸収できないのでは?」という意味なのかなぁと判断しましたが、そういう意図であれば、単に、車両側のリアスプリングを柔らかくしておけば(リアの空気圧を下げたのと)同じ効果が得られる、ということです。

タイヤでショックを吸収するのではなく、車両側スプリングで吸収する、と言いましょうか…。

引用元-タイヤの空気圧についてです。前後の荷重が違うのに、空気圧は4輪… – Yahoo!知恵袋

タイヤのローテーションとフロントのリア減り具合について

タイヤは同じ位置のまま長期間使用していると、前輪と後輪で摩耗の進行具合が違ったり、偏った摩耗(偏摩耗)を起こしてしまいます。これらを予防するには「定期的な位置交換(ローテーション)」を行なわなければなりません。
ローテーションすることで均一に摩耗させることができタイヤが長持ちしますので、定期的にローテーションを行ないましょう。

■位置交換(ローテーション)の必要性とは ~ 装着位置による摩耗の違い

1.前輪と後輪とでは一般的に摩耗箇所が違う!
前輪=ショルダー部の摩耗が起こりやすい。
後輪=センター部の摩耗が起こりやすい。

2.FF車の前輪は摩耗しやすい!
FF車は、フロントタイヤが駆動輪と操舵輪を兼ねているため負担が大きく、フロントタイヤの寿命はリアの1/2~1/3といわれています。

3.リアタイヤにも偏摩耗が増加!
後輪にもアライメントを設定した乗用車の増加と共に、リアタイヤに偏摩耗を発生するクルマも増加しています。

引用元-7 タイヤの位置交換(ローテーション)|タイヤ基礎知識|日本グッドイヤー

フロントタイヤだけ交換するのってアリなの?

前輪2本の交換だけで全然OKですよ。
今現在の前輪タイヤがどれくらい磨耗しているかわかりませんが、ごく普通の街乗り程度の使用でしたらローテーションだけして走行しても問題ないかと。

自動車のタイヤは残量が1.6mm以上あれば車検も通りますからね。FFだったら無理な運転でもしない限り、横滑りも起こらないと思いますし。

次回車検の時がいつかわかりませんが、ローテーションしてしばらく使って磨耗したら車検の時に4本全部交換するのもいいと思います。

細かい事を気にしなければ関係ないですが、2本だけの交換だとタイヤのメーカーが同じでも今使ってるタイヤと全く同じ品番のタイヤがないことも多いです。

全てと言う訳じゃないでしょうけど新車に付いてるタイヤは新車専用のタイヤで店頭販売をしてないでしょうし。まあ前後でメーカー違いのタイヤ使ってる人も世の中に沢山いると思いますが、気持ち的な部分ですがやはり4本同じタイヤのほうがしっかりくる感じがあるかと。

タイヤ交換って車の消耗品交換のなかで結構お金かかる部類になりますから、無駄のないように交換してくださいね!
引用元-前輪だけタイヤ交換するのってありですか? – FFのため、前輪の減りが… – Yahoo!知恵袋

タイヤの使用限度や交換時期について

■タイヤの使用限度について

○スリップサインって何?

タイヤのショルダーやトレッド面をよく見ると、やの印の近くで、溝が浅くなっている部分があります。タイヤが摩耗し、溝の深さが残り1.6mmになると、ここにスリップサインが現れます。これは摩耗の限度を示すもので、運動性能が低下したり、濡れた路面でスリップしやすくなるなどの危険をお知らせするものです。
また、1.6mm以下の溝のタイヤで走ることは、道路運送車両法の保安基準により違法にもなります。このサインが現れたタイヤは絶対に使用しないよう、注意しましょう。もちろん、このサインが現れていない場合でも、使用中のタイヤに不具合を感じたときには、早めに交換することをお勧めします。

○冬用タイヤの使用限度について

冬用タイヤの場合、凍結路や積雪路における冬用タイヤとしての使用限度は新品時の溝深さの50%までです。使用限度は接地部に冬用タイヤの摩耗限度を示すプラットフォームが露出しているか否かで判断してください。プラットフォームの位置はサイドウォール部にある矢印で表示しています。
乗用車タイヤの溝深さの使用限度は残り溝1.6mmです。それ以前に新品タイヤと交換してください。タイヤには1.6mmを示すスリップサインがあります。

引用元-タイヤ交換のヒント|タイヤ/スタッドレスタイヤ交換・通販 ミシュラン公式ストア

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